cf10——cf105箭式战斗机

CF-105箭式战斗机：航空史上的璀璨明珠

在航空历史的长河中，总有一些机型以其独特的设计、卓越的性能或是悲壮的命运而留下深刻的印记。CF-105箭式战斗机，便是这样一款令人扼腕叹息的经典之作。它不仅是加拿大航空工业的巅峰之作，更是人类航空技术探索史上的一个重要里程碑。

一、研发背景与初衷

上世纪50年代，冷战的阴霾笼罩着整个世界。加拿大，这个位于北美洲北部的国家，虽然远离欧洲的战火，但同样感受到了来自苏联的军事威胁。特别是当加拿大情报机构获悉苏联正在研发能携带核武器的远程喷气式轰炸机时，这种威胁感变得尤为强烈。为了应对这一潜在威胁，加拿大空军提出了研发一款两倍音速、可搭载远程雷达导引导弹的高速高空拦截机的计划。正是在这一背景下，CF-105箭式战斗机应运而生。

二、设计与性能

CF-105箭式战斗机由Avro加拿大公司设计和建造，采用了先进的双座、双发、单垂尾、无尾三角翼设计，以及电传操纵系统。这些在当时看来极为前卫的设计理念，使得CF-105在性能上远超同时代的其他战斗机。其最大飞行可达到2马赫，爬升高度可达16150米，作战半径达到660公里。更为先进的是，CF-105配备了HOTAS操作杆，即手不离杆操作系统，这是世界上首款采用这一系统的战斗机。这一设计极大地提高了飞行员的操控效率，为后来的战斗机设计树立了标杆。

在武器装备方面，CF-105计划搭载多种空空导弹，包括AIM-4猎鹰空空导弹和AIM-7麻雀II二维主动制导导弹。虽然由于技术原因，部分武器系统被取消或未能实现，但CF-105的设计思路已经远远超越了当时的航空科技水平。

三、命运多舛的项目

尽管CF-105在性能上取得了巨大的成功，但它的命运却充满了坎坷。由于研发成本高昂，以及当时加拿大国内政治和经济因素的干扰，CF-105项目最终未能得到足够的支持。1959年，加拿大政府决定终止CF-105项目，并将所有图纸、资料、工具和已完成及未完成的飞机全部销毁。这一决定不仅让CF-105未能服役于加拿大皇家空军，也让这款潜在的航空杰作永远地消失在了历史的长河中。

值得一提的是，尽管CF-105项目被取消，但它的影响力却并未因此消散。在CF-105项目取消后的一段时间里，美国和英国都曾表示对购买这款战斗机和相关技术感兴趣。然而，由于项目已被销毁，大部分技术和资料已经无法提供，这一计划最终未能成真。

四、历史回响与启示

CF-105箭式战斗机的命运虽然悲壮，但它所代表的创新精神和探索精神却永远值得铭记。作为人类航空技术探索史上的一个重要里程碑，CF-105不仅展示了加拿大航空工业的实力和潜力，更为后来的战斗机设计提供了宝贵的经验和启示。它告诉我们，创新是推动航空技术发展的不竭动力，而坚持和探索则是实现创新的关键。

如今，当我们回顾CF-105箭式战斗机的历史时，不禁会为其卓越的性能和悲壮的命运而感慨万千。这款曾经引领航空技术潮流的战斗机，虽然未能在蓝天上翱翔太久，但它的精神却永远照耀着人类航空探索的征途。让我们铭记这段历史，继续前行，在航空技术的探索之路上不断书写新的篇章。

这是加拿大的什么战斗机？

CF-105“箭”式！

一、在15,300米高度以1.5马赫巡航．

二、内部弹舱可挂载多种空空导弹弹舱门可以在 0.3秒内打开在1.5马赫的速

度下2秒钟内投出导弹。

三、世界上第一种电传操纵的飞机．

四、世界上第一个装备HOTAS（手不离杆操作）系统的战斗机．

1958年就试飞成功的加拿大战斗机．而它的未经装备身先死。

翼展：15.24米

机长：25.3米

机高：6.25米

飞机空重：22250千克

最大起飞重量：31100千克

最大飞行：2340千米/小时

升限：18300米

作战半径：660千米

单台发动机推力：8720千克；加力推力：11800千克

波马克导弹的概述

波马克地空导弹是美国空军第一代远程地空飞航式导弹，代号CIM－10。主要用于区域防空，能拦截远距离的中、高空飞机或飞航式导弹，为美国50年代至60年代中期本土防空主要武器系统之一，外形类似超音速歼击机。它是美国空军发展的唯一一种地空导弹系统，美军所有其他的地空导弹都是由陆军发展的，同时也是世界上射程最远的地对空导弹武器系统。 二战后期，德国为挽回败局和对付英、美轰炸机群，在使用“复仇武器”V－1和V－2导弹的同时，开展了比高炮打得更高更远的防空导弹的研究试验，主要有“龙胆草”、“莱茵女儿”、“蝴蝶”和“瀑布”等型号。虽然它们都进入了研制后期，但未投入使用，纳粹德国即告覆灭。这些最初的探索试验成为后来美、苏研究防空导弹的基础。1944年，美国也曾研究“云雀”和“小兵”两种防空导弹，用于对付日本的“神风”自杀飞机，但因技术不成熟而失败。德国投降后，美、苏从战败的纳粹德国获得了研究设计资料和实物，并俘虏了研究设计人员，从而开始有计划地研究和试制防空导弹。美国由陆军和海军分别负责地空导弹和舰空导弹的发展，而原苏联由国家统一负责防空导弹的发展。从20世纪40年代中期至1960年初，是第一代防空导弹的研制发展时期，这一时期的防空重点是高空高速突防的战略轰炸机和战略侦察机，研制防空导弹类型主要是中高空和中远程型，而美国的“波马克”防空导弹就是其中的典型代表。”

YIM-99A 1946年，波音公司开始在美国空军MX-606的基础上研制地对空导弹。到1950年前，波音公司发射了超过100枚各种型号的用于试验的火箭，其编号为XSAM-A-1 GAPA(地对空无人驾驶飞行器)。因为这些测试非常成功，1949年波音公司收到了美国空军的合同发展一种无人驾驶截击机并被命名为MX-1599。MX-1599导弹是一种采用冲压喷气发动机，核战斗部的远程地对空导弹，主要用来防御苏联的高空远程轰炸机。密歇根航空航天研究中心(MARC)不久后加入了这个项目，这给这种型导弹带来一个新的名字——波马克(波音和马克公司的联拼)。1951年，美国空军一再强调其如下观点：导弹无非是无人驾驶的飞行器，因此给导弹赋予了一种更像飞机的编号，而防空导弹则是以F开头(表示战斗机)。波马克则摇身一变变为F-99。XF-99试验平台的飞行测试于1952年9月展开，一直持续到1955年初。XF-99仅仅试验了液体燃料助推器，它能够将导弹加速到冲压发动机的点度。1955年2月，XF-99A的推进试验平台的试飞开始。这些试验包括对冲压喷气发动机的试验，但是制导系统和战斗部都没有装，这也是通常所说的开环试验。设计编号YF-99A为装备部队的试验弹而保留。1955年8月，美国空军不再给导弹赋予类似飞机的编号，于是XF-99和YF-99A便分别被称为XIM-99A和YIM-99A。最初美国空军计划给生产型分配的编号为IM-69，但是由于一些原因(很可能是波音公司坚持保留99的数字编号)，1955年10月这种导弹的编号最终变为IM-99。1957年10月，第一个YIM-99A的生产型样弹进行了带有制导系统的闭环试验，并且成功地在战斗部杀伤范围内穿越目标。1957年末，波音公司收到生产IM-99A波马克A远程拦截导弹的订单，1959年9月，第一个IM-99A连开始担负战备。但是，波马克A导弹的液体燃料助推器并不是最佳的解决方案。在发射前，它需要2分钟来临时加注燃料，这对于高速战斗机来说可是一个漫长的时间了，不仅如此，其燃料处理起来也非常危险，这曾导致了一些极为严重的事故发生。当1950年代中期，大推力的固体燃料火箭研制成功后，美国空军就开始为波马克导弹研制一种固体燃料助推器，采用这种助推器的波马克就是IM-99B,波马克B。它使用了一个以聚硫橡胶为燃料的XM51助推器，并且使用了加大推力的马夸特RJ-43MA-7喷气冲压发动机。

第一枚IM-99B导弹在1959年5月进行了试射，可是问题接踵而来，主要是推进系统的问题。直到1960年7月，才进行了第一次完全成功的飞行，成功地拦截了KD2U-1/MQM-15A 雷古拉斯 II靶弹。因为新型的火箭助推器占用的空间很小，所以导弹能够装更多的燃料，这使其射程猛增到710公里。导引头也得到改进为威斯丁豪斯公司的AN/DPN-53，它是第一种使用脉冲多普勒技术的雷达导引头。所有的波马克B都装备了W-40核战斗部。1961年6月，第一个IM-99B导弹连完成部署，此后波马克B 很快地取代了大多数波马克A 型导弹。当加拿大取消了其CF-105箭式先进截击机后，IM-99B也装备于加拿大部队。

IM-99B (CIM-10B)

IM-99A (CIM-10A)